أنشئ حسابًا أو سجّل الدخول للانضمام إلى مجتمعك المهني.
على ما اعتقد انا نظام فولط هو الاحسن فمن المعلوم انا رفع التوتر ينقص الضائعات في نواقل (زياداة التوتر يعني نقص تيار حسب قانون اوم واذا نقص تيار تنقص الضائعات Dv=R*I ) والله اعلم
لايوجد فرق بينهما سوئ انهما نضامين مختلفين عن بعضهمها والله اعلم.
التردد ليس له علاقة بالفولتية, لكل بلد ستاندر خاص به ولكل نظام ميزات ومساوء
نظام 220 فولت وتردد 50 هرتز
بالنسبه لنظام فولتيه من ناحية الامان يكون افضل من نظام فولتيه نظرا لإنخفاض الجهد - ولكن في حالة جهدفولت يكون التيار المسحوب أكبر من التيار المسحوب فى حالة جهد فولت (تقريبا الضعف) نظرا لثبوت قدرة الأجهزه P=V*I*p.f (حيث كلما قل الجهد زاد التيار) لذلك نحتاج الى اسلاك ذات مساحة مقطع أكبر من الاسلاك المستخدمه في نظامفولت نظرا لكبر التيار وبالتالى تكون التكلفه الاقتصاديه فيه اكبر من نظام فولت وأيضا يزداد الهبوط فى الجهد فى حالة فولت لزيادة التيار المار فى الأسلاك
• بالنسبه لخطوط النقل : من المعلوم أن المفاعله الحثيه (Inductive reactance (X تتناسب طرديا مع التردد حيث X =2*π*f*L وبالتالى فى حالة تردد HZ سوف تكون قيمتها أكبر من قيمتها فى حالة HZ وبالتالى يزداد الهبوط فى الجهد على طول الخط (I*X) مما يقلل من كفاءة نقل القدره – من ناحيه أخرى من المعلوم أن ظاهرة Skin effect تزداد بزيادة التردد حيث كلما زاد التردد قلت مساحة المقطع الفعليه التى يمر فيها التيار وبالتالى تزداد مقاومة الخط لأن المقاومه تتناسب عكسيا مع مساحة المقطع وبالتالى تسبب زيادة المقاومه R زيادة المفاقيد النحاسيه (I^2*R) أى أنه فى حالة تردد هرتز تزداد مقاومة الخط وتزداد المفاقيد ولكن بدرجه طفيفه عن تردد هرتز
العمل على الجهد تردد هيرتز - او العمل على جهد تردد هيرتز افضل من العمل ( على الجهد تردد هيرتز - و كذلك الجهد تردد هيرتز )
معظم دول العالم ومنها أوروبا ودول آسيا تستخدم جهد فولت وتردد هرتز بينما يستخدم تردد هرتز فى عدد قليل من الدول مثل : الولايات المتحده وأجزاء من اليابان والسعوديه وسنسرد هنا مزايا وعيوب كلا من النظامين • بالنسبه لنظام فولتيه من ناحية الامان يكون افضل من نظام فولتيه نظرا لإنخفاض الجهد - ولكن في حالة جهدفولت يكون التيار المسحوب أكبر من التيار المسحوب فى حالة جهد فولت (تقريبا الضعف) نظرا لثبوت قدرة الأجهزه P=V*I*p.f (حيث كلما قل الجهد زاد التيار) لذلك نحتاج الى اسلاك ذات مساحة مقطع أكبر من الاسلاك المستخدمه في نظامفولت نظرا لكبر التيار وبالتالى تكون التكلفه الاقتصاديه فيه اكبر من نظام فولت وأيضا يزداد الهبوط فى الجهد فى حالة فولت لزيادة التيار المار فى الأسلاك • بالنسبه لخطوط النقل : من المعلوم أن المفاعله الحثيه (Inductive reactance (X تتناسب طرديا مع التردد حيث X =2*π*f*L وبالتالى فى حالة تردد HZ سوف تكون قيمتها أكبر من قيمتها فى حالة HZ وبالتالى يزداد الهبوط فى الجهد على طول الخط (I*X) مما يقلل من كفاءة نقل القدره – من ناحيه أخرى من المعلوم أن ظاهرة Skin effect تزداد بزيادة التردد حيث كلما زاد التردد قلت مساحة المقطع الفعليه التى يمر فيها التيار وبالتالى تزداد مقاومة الخط لأن المقاومه تتناسب عكسيا مع مساحة المقطع وبالتالى تسبب زيادة المقاومه R زيادة المفاقيد النحاسيه (I^2*R) أى أنه فى حالة تردد هرتز تزداد مقاومة الخط وتزداد المفاقيد ولكن بدرجه طفيفه عن تردد هرتز • بالنسبه للمحولات : فى حالة تردد هرتز سوف تزداد قيمة المفاقيد الحديديه iron losses وهى عباره عن نوعين eddy current losses و Hysteresis losses لأن eddy current losses تتناسب طرديا مع التردد (تتناسب مع f^1.6 ) أما Hysteresis losses تتناسب طرديا مع مربع التردد (تتناسب مع f^2 ) وبالتالى يؤدى زيادة هذه المفاقيد إلى سخونه فى القلب الحديدى فى حالة تردد هرتز أكبر منها فى حالة تردد هرتز ----- كما أن حجم المحول يقل بزيادة التردد ويتضح ذلك من المعادله E =4. *f*N*A*B حيث B هى كثافة الفيض المغناطيسي و A هى مساحة مقطع القلب الحديدى ومنها يكون (A= E/(4.*f*N*B وبفرض ثبوت E,N,B نجد أن مساحة مقطع القلب الحديدى تتناسب عكسيا مع التردد وبالتالى يكون حجم المحول فى حالة تردد هرتز أقل من حجمه فى حالة تردد هرتز حيث أن حجم المحول يعتمد على مساحة القلب الحديدى والذى يتناسب عكسيا مع التردد • فى حالة المولدات : من المعلوم أن التردد يعتمد على سرعة العضو الدوار أى على القدره الميكانيكيه المستخدمه لتحريك الروتور input mechanical power وبالتالى فى حالة التردد هرتز تكون القدره الميكانيكيه المطلوبه أكبر منها فى حالة هرتز مما يعنى أن كمية الوقود المطلوبه أكبر مما يزيد من تكاليف التشغيل • فى حالة المواتير : تكون سرعة الموتور أكبر فى حالة هرتز عنه فى حالة هرتز لأن هناك علاقه مباشره بين السرعه والتردد n = f/p أما بالنسبه للعزم فمعلوم أن العزم يتناسب مع V/f)^2) The developed torque of the motor varies with (V/f)^2 ويمكن المقارنه بين العزم فى الحالتين كالآتى Torque at ( V & HZ) / Torque at ( V & HZ) = ((/)^2) / ((/)^2) =0. مما يعنى أن العزم عند (V & HZ) يساوى % من قيمة العزم عند (V & HZ) معنى هذا أنه لو لدينا موتور يعمل عند (V & HZ) وتم تشغيله على جهد فولت وتردد هرتز سينخفض العزم إلى % من قيمته الأصليه ولحل هذه المشكله ولجعله يعمل عند نفس العزم الأصلى عند (V & HZ) يجب إجراء الآتى لا بد من جعل قيمة (V/f ) ثابته لكى يثبت العزم وبالتالى يجب خفض الجهد لكى يعمل الموتور بنفس العزم عند هرتز/ = New Voltage / New Voltage = * / =.7 V إذا يجب تخفيض الجهد من فولت إلى.7 فولت لكى يعمل الموتور عند نفس العزم • بالنسبه للإضاءه : معلوم انه عند هرتز يمر التيار بالصفر مرة وفي حالة يمر بالصفر مرة خلال الثانية طبعا ً وهذا يؤدي لزيادة شدة الاضاءه ( عند تردد هرتز ) أخيرا ليس هناك فروق جوهريه بين النظامين إذا ما تم تصميم الأجهزه والمعدات وأنظمة الكهرباء لتعمل على التردد والجهد المطلوب ولكن ذلك سيكون على حساب التكلفه التى تزيد بدرجه كبيره فى حالة تردد هرتز
نظام فولت هو الافضل بالنسبه للاستخدام الادمي
ام بالنسبهللنضام هو افضل للاجهازه
