Register now or log in to join your professional community.
اشكرك على دعوتك أخي ألكريم أستاذ عمير ,,, وأتفق مع جواب أخونا ألكريم ألأستاذ محمد ,,, فألأحمال ألديناميكية على ألمنشآة، تتضمن أحمال الأشخاص، الرياح، وأحمال المواصلات، والزلازل، والإنفجارات, وبإمكان أي منشأ أن يتعرض لحمل ديناميكي. وعن طريق التحليل الديناميكي يتم إيجاد الإنتقالات في المنشأ والسجل الزمني (time history) والتحليل النمطي (modal analysis).لحمل الديناميكي هو الحمل الذي تتغير شدته أو اتجاهه أو نقطة تطبيقه بسرعة مع الزمن. وتتم المقارنة مع التواتر الطبيعي للمنشأ (natural frequency) ، و عندما تكون فترة تطبيق الحمل طويلة بالمقارنة مع التواتر الطبيعي لا حاجة عندها للتحليل الديناميكي ويكتفى بالتحليل الإستاتيكي، ولكن عندما تصبح الحمولة المطبقة قادرة على توليد تسارعات في الجملة تصبح عملية التحليل الديناميكي لازمة. أي تصبح التحريات الديناميكية ضرورية عندما يصبح تأثير قوى العطالة على التشوهات والإجهادات في المنشأ كبيراً وهذه القوى تنتج عن التسارعات في كتل المنشأ بسبب الأحمال الديناميكية.كما ويمكن إجراء عملية التحليل الديناميكي للمنشآت البسيطة يدوياً، ولكن بالنسبة للمنشآت ذات الهياكل المعقدة تستخدم طريقة العناصر المحدودة في التحليل الديناميكي وإيجاد التواترات وأنماط الإهتزاز.
شكرا" أستاذ عمير على الدعوه، متفق تماما" مع إجابات اﻷساتذه اﻷفاضل فؤاد و محمد يونس و أود أن أضيف قوة الزلازل و الرياح و الشاحنات و البضائع مع اﻷخذ بعين اﻷعتبار معدل السرعه96 كم/ساعه و القوه الناتجه عن حركة الشاحنه على اﻷطارات و منها على الطريق (الفعل و رد الفعل ).
الاحمال الديناميكية بشكل عام هى الناتجة من الاجسام المتحركة والاحمال الديناميكية على المنشا مثل الاحمال الاهتزازية( vibrator) واحمال مايعرف ب(fatigue) للمنشات اما الاحمال الديناميكية فهى تمثل الاحمال الناتجة من حركة المركبات الالية على الطرقات.
أتفق مع الأخ الأستاذ فؤاد أحمد حسين و لدي إضافة بسيطة :
في تصميم الطريق، يستعمل الحساب لاختيار المواد وسمك طبقة الرصيف و يستخدم عادة افتراض أن المركبات تطبق التحميل الرأسي ذو القوى الساكنة. في الواقع، تحميل المحور الرأسي للمركبة يتكون من عنصر قوى ساكنة وعنصر قوى ديناميكية.
السعة النموذجية من الأحمال الديناميكية: تمثل في المعياري الإحصائي بين5 إلى10 في المائة من الحمولة الساكنة. عندما تكون معا ليق suspension السيارات بالهواء والمعلقات المصنوعة أيضا بشكل جيد من صفائح الفولاذ الطري .
و تكون بين20-40 في المائة من الحمولة الساكنة في المعا ليق الصلبة أو المتهرئة .
السعة الديناميكية لحمولة العجلة. تزيد عموما مع السرعة وخشونة الطريق لذلك يقاس مؤشر أو معامل الخشونة الدولية لسطح الطرق.
*مرور المركبات على طريق غير منتظمة و خشنة يولد ثلاثة أنواع رئيسية من القوى الديناميكية:
- قوى تأثير أجزاء مختلفة من طبقة السير.
- قوى التأثير المرتبطة بالكتلة الغير المعلقة من المركبات (المحاور والعجلات والإطارات). خلال مرور مركبة على التوالي بسرعة عادية، جزء محدد من الإطارات يدخل باتصال مع سطح الطريق بتردد من10 إلى15 مرة في الثانية الواحدة.
- قوى التأثير المرتبطة بالتردد الأساسي للمركبات (الكتة المعلقة) بسرعة عادية، الكتلة المعلقة تنتشر و تتحرك عموديا بتردد من1-2 مرات في الثانية الواحدة.
الاحمال التي تسلط على المنشا او احد اجزاءه هي :-
فالحمل السكن يعبر عن وزن المادة التي يبنى بها وكذلك اوزان المواد التي تختم بها المادة والحمل الحي هو عبارة عن الحمل المتحرك او القابل للتحريك مثل حركة الناس والاثاث وتعتبر الثلوج من الاحمال الحية وتقدر بمائة كيلوغرام / متر مربع وتخفض احمال الثلوج بالنسبة للسقوف المائلة بنسب مختلفة حسب قيمة زاوية الانحدار والحمل الصدمي ناتج عن حركة مصعد او اهتزازات تشغيل مكائن او حركة ناقلات وغيرها وتحسب كنسب من الاحمال الحية او تكون محددة من قبل المنتج وحمل الريح يؤثر على واجهة الابنية والسقوف المستوية والمائلة بمقدار يتراوح بين12-150 كغم / متر مربع
اما بالنسبة للطرق فضغط عجلات المركبات الذي تسلطه على مادة الرصف هو العامل الاهم في تصميم الطرق وهذا الحمل هو حمل متحرك ويدوم تحركه طوال عمر الشارع و إن أي إضرار تلحق بالرصف أو التربة الأصلية نتيجة لمرور حمل واحد قد لا يكون ملموسا ولكن نتيجة الأحمال المارة المتكررة يتعرض الرصف لأضرار ملموسة وبمرور الوقت واستمرار التكرار قد يحث انهيار كامل للرصف .
يعتمد تصميم الطرق او الكباري علي احمال ديناميكيه تصميميه وهي70 طن لوري او الاستادندرد تراكتور
ويتم عمل اوضاع تحميليه مختلفه طبقا لتوزيع عناصر المنشأ وذلك للتاكد من توفر الامان في جميع الحالات
كما يتم ضرب الاحمال الحيه في معامل محدد لتحويلها لاحمال استاتيكيه مكافئه لاستخدامها في التصميم
اشكرك على الدعوة
الأحمال الديناميكية هي التي تخلق في المنشاة قوى اخرى تضاف الى قيم القوى الأساسية نتيجة التركيز الديناميكي والإرتجاج الحاصلين في المنشأة وتدخل هذه الأحمال في الحساب بضربها بمعامل خاص تحسب على اساس قيمة تردد الحمل الديناميكي وقيمة تردد المنشأة كما تدخل فيه نسبة قيمة الأحمال الديناميكية الى قيمة الأحمال الثابتة
وهنا لا بد أن نسأل سؤالا عن كيفية تشكل الأحمال الديناميكية
والإجابة تتشكل الأحمال الديناميكية عن :
الرياح + الإهتزازات الناشئة عن حركة النقل
