Register now or log in to join your professional community.
يتم اختيار نقل الحركة فى المحركات والمعدات الثقيلة عن طريق الجنزير (الكاتينة) او السير على اساس قوة التحمل والسرعة وسهولة الاستخدام وعوامل اخرى منها الاهتزاز والصيانة
فالمعدات والشاحنات والروافع الثقيلة ومثيلاتها تحتاج الى الجنزير لقوة تحمله ومتانته وطول عمره الافتراضى اما المحركات والاجهزة المتوسطة والخفيفة فيستعمل السيور لسهولة التركيب ومناسبتها للسرعات العالية واقل اهتزازا و سعرا ولا تحتاج لتشحيم
كل شئ له مزايا وعيوب ، ولولا ذلك لوجدنا أحدها قد طغى والآخر قد انقرضالجنزير:من مزاياه: دقة بسبب عدم وجود انزلاق ، لذلك كان يستخدم سابقا في ادارة محور الكامات في المحرك ، عدم اشتراط تجاور المحورينمن عيوبه: عدم ملائمته للسرعة العالية (ضجيج وانقطاع)السير:من مزاياه: ملائمة السرعة العالية ، خفة الوزن والتكلفة ، عدم اشتراط تجاور المحورينمن عيوبه: عدم دقته نتيجة انزلاقه (تم التغلب عليها باستخدام السير المسنن) ، متانة أقل (انقطاع)المسنن:من مزاياه: دقة رائعة بدون انزلاق ، امكانية نقل عزم فتل كبيرمن عيوبه: اشتراط وجود المحورين بقرب بعضهما ، الكلفة العالية والوزنعندما تكون لديك سرعة عالية ابتعد عن الجنزيرعندما تكون لديك دقة ابتعد عن السير أو استخدم السير المسننعندما تحب تقليل الكلفة أو المحوران بعيدان أو سهولة الفك والتركيب ابتعد عن المسننعندما تريد مرونة استخدم السير (غير المسنن)عندما تريد نقل عزم كبير عليك بالمسنن ثم الجنزير وابتعد عن السير
غالبا فى محركات الديزل تكون شائعة اكثر وذلك لقوة التحمل . محركاالديزل غالية الثمن ولذلك يتم تصنيعها باكبر كفائة ممكنة لتجنب الاضرار الناتجة عنها وذلك لتعرضها لضغط عالى
لنقل المعدات الثقيلة والمحركات
المحدد الأساسي لنقل الحركه بالسير او الجنزير هو الغرض من الحركه ونسبة الضوضاء المسموح بها وفقا لتوصيات المصنعين
وعليه فإنه في حالة الإحتياج لتقليل الضوضاء الناجمه عن تشغيل المحرك خاصة في السيارات التي تتمتع بالرفاهيه العاليه فطبعا يكون الإتجاه لنقل الحركه بين أجزاء المحرك عن طريق السيور نظرا لإنخفاض الضوضاء الصادره منها مقارنتا بغيرها
بناءا على طبيعة الاجزاء الناقلة للحركة اذ كانت طارة او اسبروكيت
فلو طارة يركب سير و لو اسبركيت( sprocket) يركب جنزير
