هل يمكن استخدام رمال الصحارى ( الكثبان الرملية ) أو رمال الشواطئ البحرية بأعمال ردم الطرق ؟ وإذا كانت الإجابة بنعم فكيف يتم ذلك ؟

بالعودة للمواصفة الامريكية M145-82 فإن هذه النوعية من المواد وحسب نتيجة التدرج الحبي لها تقع ضمن الصنف A-2 أو A-3 ضمن TABLE2 وتقييمها EXCELLENT TO GOOD وبالتالي تسنخدم بالردم بالطرقات

أما فيما يتعلق بالكيفية أعتقد وبالنظر لأنه ليس لدي خبرة في استخدام مثل هذه المواد ولكن لابد أنها تحتوي نسبة من المار من المهزة200 وهذا واضح بالتصنيف ضمن المواصفة المذكورة وبالتالي يتم اجراء بروكتور وتحديد الرطوبة الاصولية والكثافة الجافة العظمى ويتم ردمها ومعالجتها ضمن المعطيات المخبرية وأعتقد أنه عند الردم بالمواد وحيدة التدرج أو شبه وحيدة التدرج فيجب أن تكون محصورة ضمن صندوق كما في حالة ردم رمل المزار مثلاً ضمن حفريات القساطل والحصر ممكن من خلال جدار استنادي أو أرصفة وأظن أن التصميم  يحدد ذلك .

هذه المواد صنفت حسب تصنيف الإتحاد الأمريكي للعاملين بالطرق والنقل ( AASHTO ) ب A3  ولا يسمح باستخدامها بطبقات  رصف جسر الطريق التصميمية ( SUB-BASE & BASE ) ولكن يمكن استخدامها بطبقات الردم إذا كانت محصورة أما طريقة الحصر فتكون بطريقة(  SANDWISH PLATE ) وعي عبارة عن وضع مواد صالحة لأعمال الردم  ذات تصنيف A-1a أو A-1b  أو A-2-4 أو  A-2-5 على جانبي الطريق ثم ترص  هذه المواد لدرجة الرص المطلوبة ثم  تعبئة المنطقة بين الجانبين برمل الصحارى أو الشواطئ وتشبع بالماء فقط بدون رص هذه المواد لا تجرى عليها تجارب بروكتور ولا الرص ولا الكثافة العظمى لأنها وحيد التدرج تقريبا ودليل اللدونة فيها معدوم ( N P ) وإنما فقط الكثافة النسبية فقط 

يمكن استخدامها ك مكمل بين طبقات الردم الرئيسيه لسد الفراغات وتوفير للمواد الرئيسيه بحيث لا تزيد عن نسبة معينه

يمكن إستخدام  رمال الصحاري و الشواطئ البحريه في ردم الطبقات الدنيا من جسم الطريق وبالذات بالطرق الصحراويه حيث سبق أني نفذت ذلك في عدد من الطرقات الرئيسيه في بلادي اليمن منذ عشرات السنين و هي صامده الى يومنا هذاحيث يمكن أن تستخدم الرمال في عملية ردم جسم الطريق للطبقات الاوليه للمقاطع التي يزيد سماكتها عن70سم و ذلك لتقليل كلفة الطريق حيث تتراوح سماكة بعض المقاطع من70سم الى ما يزيد عن4 أمتار و في هذه الحاله يتم الردم بالرمال على طبقات سمك كل طبقه لا يزيد عن40سم و تستخدم  في تنفيذ هذه العمليه الاسكريبرات الضخمه سعة20-30متر مكعب والبلدوزرات الضخمه و المتوسطه D8-D9-155 وتدك كل طبقه على حده بواسطة جنازير البلدوزرات دكا جافا بدون رش الماء [Dry Compaction]  و تستمر عملية رصف الطبقات الرمليه بهذه الطريقه حتى نصل الى بداية أول طبقه من المواد الحصويه وهي طبقة السب جريد20-30سم ثم طبقة السب بيس كورس بسمك20سم ثم طبقة البيس كورس بسمك15-20سم ثم طبقة الاسفلت النهائيه تتراوح سماكتها من5-8سم بحسب التصاميم و المواصفات

ملاحظه: أثناء عملية الردم بالرمال لايمكن إستخدام شاحنات النقل القلاب و لا بوز نقل المياه [الوايتات] ولا الدكاكات لانها لا تستطيع الحركه على طبقات الرمال فقط تستخدم في هذه العمليه المعدات المذكوه إعلاه

للأسف لا أعلم لانى مهندس نظم

انضم اجواب الاخوة الزملاء محمد مارديني ومحمود درويش

مع انى مهندس انتاج ولكن خبرتي في شركات المقاولات تقول : انه من الممكن ان تستخدم كـ bottom subgrad ويعلوها طبقة ABC1 و ABC2  ولكن يشترط ان تكون درجة النعومة قليلة مع اعطاء نسبة معالجة لها قبل الاستخدام حتى تعطي الدمك المضبوط 

أؤيد أجابة المهندس جعفر هندي زين مع الإشارة إلى ضرورة أن تكون الردميات محصورة وغير قابلة للحركة افقيا