Inscrivez-vous ou connectez-vous pour rejoindre votre communauté professionnelle.
قامت شركة الخطوط الجوية السعودية بشراء طائرة بمبلغ1000000$ "هيكل الطائرة800000$، مقدر عمره20عاما) ،(محرك الطائرة قدر عمره10 سنوات وتكلفته200000$) في نهاية العام الرابع تعرض محرك الطائرة الى عاصفة مما ادى الى تغييره بمحرك جديد بلغت تكلفته300000$ ،القيمة التخريدية للموتور الذي تم تغييره zero ، في نهاية العام الخامس تم بيع الطائرة بمبلغ910000$. المطلوب: احتساب اهلاك العام الاول والرابع والخامس وتسجيل قيد بيع السيارة مع توضيح اين يظهر رصيد مكاسب او خسائر بيع السيارة بعد التعديلات على معايير التخلص من الاصول والممتلكات والمعدات والخاصة بعام2015م
اجابة رائعة اخ فتاح اشكر لكن اختلف من حيث عمر الطائرة الافتراضي لان الانظمة المحاسبية لم تتعرض لهذا الموضوع بشكل تام ولا تذكر قيمة الخردة في نهاية فترة الاستخدام وبالنسبة للزكاة هي قوانين محلية وضعية تطبق في مكان ولا تطبق في مكان اخر وغير خاضعة لمعايير المحاسبة العالمية
الاخ الفاضل
يحدد العمر الافتراضي او الانتاجي حسب فترة الاستخدام المتوقع للاصل من قبل المنشاءة
وياخذ في الاعتبار سياسة المنشاة فقد تطلب تغير الاصل كل فترة زمنية محددة
او استخدام نسبة من المنافع الاقتصادية للاصل
لذلك غالبا يكون العمر الانتاجي للاصل اقل من العمر الاقتصادي له
ويتم اعتماد العمر الانتاجي المقدر بناء على خبرة المنشاءة او القوانين المنظمة مع تحديد قيمة للخردة نهاية الفترة او لا
وتحديد نوع الاهتلاك
في الحالة المذكورة
الاصل طائرة
اعتقد يتم تحديد عمرها حسب العمر الانتاجي لمحركها بعد النظر لقوانين الزكاة او الضريبة بالدولة والسبب انه اهم اجزاءها بدونه لا تعمل ولاتصلح للاستخدام مع تحديد قيمة للخردة نهاية الفترة التي تمثل القيمة المتبقية للهيكل بالتالي عمر الطائرة الافتراضي10 سنوات تقسط القيمة بالقسط الثابت
في حالة تعرض الطائرة لعاصفة وتم نبديل محركها هناك حاتين
1- لا يوجد تاثير على عمر الطائرة الانتاجياو مقدرتها الانتاجية
يعالج التكلفة كمصروف صيانة يحمل للفترة المالية
2- زيادة العمرة الانتاجي للاصل او القدرة الانتاجية
يتم اضافة قيمة المحرك للقيمة الاصل الدفترية ويتم اهلاكها حسب الطريقة المستخدمة على فترات انتاجها
والله اعلم
شاكر الدعوة
