Inscrivez-vous ou connectez-vous pour rejoindre votre communauté professionnelle.
سؤالي كيف تم تصميم البرج لينهار بهذا الشكل عموديا كانما كانت عملية انهياره مصممة ومدروسة ؟
يبدو أن البرج قد صممه مهندسوا القاعدة على طريقتهم الخاصة بحيث ينهار خلال ثواني معدودة عندما تصطدم به طائرتهم!
عفوا هذه الإجابة من باب الترويح عن القراء وأنا لست مهندسا حتى أقدم إجابة هندسية!
ولكن من وجهة نظر دينية فأقول لعل الله عز وجل أراد أن يمرغ كبرياء أمريكا بالتراب فهيأ الأسباب لحدوث مثل هذا الإنهيار السريع لأعلى برج في العالم كانت أمريكا تتباهى به وبأمثاله على البشر فأراد الله أن يريهم أن قوتهم مهما بلغت فهي لاشيئ أمام قدرة الله عز وجل الذي إذا أراد شيئا قال له كن فيكون.
وشكرا للأخ يعقوب عبدالله على طرحه هذا السؤال.
من ناحية هندسية علمية ... انهيار البرجين تم بطريقة الهدم المتحكم بها ... واستغرقت عملية الانهيار7 ثواني فقط أي أنها كانت بسرعة السقوط الحر من ذاك الأرتفاع ... أي أن مقاومة الأعمدة والطوابق كانت صفرا وكأنها لم تكن موجودة أصلا ! ومن ناحية أخرى فإن حراو احتراق الكيروسين أقل من درجة انصهار الفولاذ في الهيكل المعدني للبرجين ... يعني الرواية الرسمية لما جرى فيها الكثير من الألغاز والأسئلة بدون أي أجوب مقنعة !!
شكرا لجميع الاساتذة الكرام , حقيقة اتذكر اني قرأت حين حدوث الهجوم مقالة في احدى الصحف لاستاذ مختص بالانشاءات يحلل فيها سقوط اجزاء البرج بالشكل العمودي ولماذا لم تتناثر المقاطع الحديدية وتتشظى لمسافات بعيدة بين فيها انه هناك في عملية تصميم اي بناية كانت وبخاصة منشآت الحديد او الابراج الحديدية العالية ما يسمى بالتصميم حين الانهيار او الفشل أذ أن المصميين يأخذون بنظر الاعتبار مسألة اذا انهارت البناية لأي سبب كان كيف نضمن سقوط البرج الحديدي العالي دون خسائر او بادنى الخسائر البشرية والمادية الممكنة ولما كان اي برج حديدي كبير او صغير يتكون من مقاطع حديدية تجمع و تشكل مع بعضها بواسطة البراغي او البرشام او اللحام فعندما نجعل ( EI ) الخاص للرابطات (البراغي و اللحام والبرشام ) اقل منه عند مقاطع الحديد الرئيسية المكونة للبرج سيحدث الفشل اولا بهذه الرابطات بحيث ينهار البرج دون الوصول الى تهشم الاجزاء الحديدية فتسقط بشكل عمودي كما حصل مع برجي التجارة العالميين وبهذا نجنب المساحة المحيطة بالبرج خسائر بشرية ومادية جراء تشظي وتناثر حديد البرج العالي وسقوط قواطع البناية من طابوق وسمنت وانهاءات و الذي يقدر وزنها بآلاف الاطنان .
انا شخصيا رايت ان هذا التحليل هو الاقرب للصحة وانا منفتح تماما لاسمع آراء الاساتذة الكرام وشكرا للجميع .
لانه تم تفجيره بشكل منتظم من قبل الجيش الامريكي اي انه كان مخطط بشكل منظم من قبل الحكومة الامريكية سابقا
اعتقد ان عملية نسف البرج كانت مدبرة سابقا عن طريق علمى يسمى بالنسف الحذر حيث يتم نسف المبنى فى مكانه دون تأثر باقى المبانى المجاورة له وان موضوع ضربه بالطيران فيلم هزلى
أشكرك على الدعوة وأعتذر عن الإحابة لعدم التخصص وعنوناً هناك وجهات نظر كثيرة لتفسير ما حدث وأفترض أنه يجب نشر نتائج التحقيقات لحسم الموضوع
أعطيت تصويتي لكافة ألأجوبة أحتراما وتقديرا لأصحابها سواءا من ذهب منهم ألى ألجانب ألتحليلي ألعلمي أومن رأى أنه فعل مدبر وهذا يمكن تقييمه من خلال النتائج وألأحداث ألتي أعقبت هذه ألحادثة ومن ألمستفيد مما حدث وهو ينصب في نظرية (( صناعة وأستغلال ألحدث )) وقد اجاب المخرج ألأمريكي (( مايكل مور )) على ألكثير من التساؤلات ووثق ألكثير من التفسيرات العلمية من الجانب ألهندسي وألتي لم تقبل ألأنهيار لتلك ألأبراج نتيجة الفشل وكذلك ستعرض بالتحليل العلمي لمتخصصي ألمتفجرات وبالتوثيق بالصور ألبطيئة ألتفجيرات ألمتعاقبة وشهادة أناس قريبين سمعوهاوحقائق هذا لمن اراد أن يبصر الحقائق من خلال فلمه ألوثائقي (سبتمبر11) وألذي تم ألتعتيم المتعمذ عليه وأعاقة عرضه لما فيه من فضائح وحقائق على سياسات ألتضليل وألخديعة ألتي مارستها ألأدارة ألأمريكية أبان رئاسة ألمدعو (جورج ألأبن) ا , لنأخذ المسئلة من جانب منظومة ونظام ألأمن ألقومي ألأمريكي أو أي دولة اخرى من الدول ألكبرى ذات ألترسانة ألعسكرية ألكبرى تصنيغا وتسليخا , ألحدث يعد استخفافا بعقول ألمتخصصين سواء في مجال ألطيران وألأنظمة وألقوانين ألصارمة ألتي تحكمه سواء في مجال ألطيران المدني أو العسكري أو مجالات ألطيران ألأخرى أضافة الى نظم ألدفاع ألجوي من طيران أعتراضي أو أسلحة ألدفاع ألجوي ألمختلفةاضافة الى انظمة المراقبة وما تحويه من تكنلوجيا متقدمة ومعقدة لتأمين ألأجواء وانسيابية ألطيران في المسالك الجوية ألمحددة لكل دولة ((نعم محددة )) وليست عشوائية يصول ويجول فيها ألطيار بطائرته كيف يشاء ألعسكرية منها أو ألمدنية فمن باب ألعلم بالشئ ( لاتعطى اي طائرة مهما كانت بل وحتى طائرة الرئيس ألأمريكي وفي أميركا نفسها ألأذن بالأقلاع الا بعد تقديم وقت ومسار ألرحلة وموعد ألهبوط وأخذ الموافقة بذلك من ألجهات ذات العلاقة من سيطرة جوية وقاطع عمليات منظومة ألدفاع ألجوي فلكل طائرة في ألأجواء مسارها وأرتفاعها ألمحدد والموافق عليه مسبقا من قبل من يدير وينسق عمليات ألطيران ألمختلفة فليس للغشوائية وألمحسوبية مكانا في تلك ألأنطمة مادامت هي مسؤولة عن سلامة ألطيران وألأجواء سواء لطيرات ألرحلات ألداخلية وألخارجية اى ألدولية وجميعاها محكومة بأنظمة وقوانين منظمة ألطيران ألدوليى فلكل دولة خطوط ملاحة جوية ومسارات محددة وأرتفاعات لايسمح تجاوزها ألابئذن و بتوجية من هو مسؤول عن خط سير ألرحلة ضمن قاطعه وألذي يكون محكوم هو أيضا بالقواطع ألأخرى فكل يسلم خطوط سير ألرحلات ألى ألآخر فالأمر ليس كما صور في تلك ألأحداث بذلك ألسيناريو ألرخيص وألسخيف (( بهذه ألسهولة والعشوائية )) , أما ومن باب ألأفتراض أن طائرة ما دخلت ألأجواء بدون أذن وموافقة مسبقة فهناك شيفرة ترددات ألتمييز لكل طائرة ( صديقة أو معادية ) يتعرف عليها ألمسؤول في عمليات ذالك ألقاطع ألذي تم خرق ألطائرة للمجال ألجوي ضمن مسؤليته فتنبيه ألتحذير يكون نظريا من خلال المسؤول او أليكترونيا من خلال جهاز ألرادار وألأجهزة ألملاحية ألأرضية ألأخرى ألتي تنظم ألحركة في ألأجواء فأن كان( صديقا) فيتم مناداته لتصحيح ألمسار وهنا مساره ووجهته معلومة وبموافقة مسبقة أما ان كان ( معاديا ) فيتم مناداته لطلب ألتعريف ويكرر ألنداء ثلاث مرات وهذا سياق عمل فان رفض ألأجابة تطلق أجهزة ألأنذار لعمليات ألدفاع ألجوي ألمتمثلة بالطيران ألأعتراضي ان كان في نفس ألقاطع او قريب من منطقة الخرق ويتم توجيهه نحو الهدف أما ان لم يكن قريب فهناك طيران ألأستعداد (STAND BY) ألذي يكون فيه ألطيار جالسا في مقصورة ألطائرة ألمقاتلة فزر التشغيل يكبس بمجرد ألنداء وتدرج الطائرة وتقلع في غضون (35 -90 ثانية) أوأكثر بثواني قليلة حسب نوع ألطائرة ألمقاتلة وفيوجه للهدف وعندما يصبح في مرئاه يناديه للتعريف وأن أمتنع يكرر ثلاث مرات فان لم يجب ولم يبدى نية ألأشتباك أن كانت مقاتلة فيتقرب منه بالقرب من الجناح ألأيمن للطائرة ألمعادية ويرفع ويخفض جناح ألطائرة ألأيسر لإأن لم يستجب برد ألفعالية بالمثل ولكن بالجناح ألأيمن يحول الى ألجانب ألأيسر فأن لم يستجب يندفع بسرعة الى ألأمام ومن ثم يغير ألأتجاه ويأتيه من ألأمام (ِاAhead) ويتجاوزه من فوق مقصورته وهنا أنتهت ألأعذار ليستقر طيار ألأستعداد وينتقل ألى وضع ألأطلاق وألأسقاط ألمباشر , ولو فرضنا أن هنالك سببا ما أحال دون تمكن طائرات القتال ألجوي من أسقاط ألهدف فهناك منظومات صواريخ الدفاع ألجوي (أرض جو ) بألتحكم أليدوي ,أن أخفقت فهناك منضومات ألصواريخ ذات ألأطلاق ألأليكتروني ألتي تعمل على شيفرة تمييز ألتردد للأهداف وان أخفقت فهناك منضومات ألطلاق ألفردية أضافة ألى مدافع أرض جو التي تعمل راداريا وعلى نظام التعريف اضافة ألى منظومات ألتشويش ألأليكتروني لأجهزة ألطائرة ألتي تعمل على أيقاف ألأجهزة ألمساعدة للطيران بل وحتى اطفاء المحركات وهناك من نظم ألتشويش ألمتقدمة ما يتمكن من أخراج الطائرة من سيطرة و تحكم ألطيار نفسه ,,,, أضافة لكل ماتقدم (((( فأن أول عملية اقلآع طائرة بوينغ737 بدون طيار بواسطة التحكم ألأليكتروني بمسار الرحلة من ألأقلاع حتى ألهبوط كان عام1984 من قبل NASA وألأ FAA و ألCIA وكان ألغرض المعلن لهذه ألعملية هي تجارب ألسلامة للطيران المدني)) فمنذ عام1984 ( والجماعة يطيرون طياراتهم المدنية بدون طيار ) وعلى حين غفلة يخرجون علينا بمجموعة من ألأسماء يسمونها بأنفسهم وألأغرب أن قدرة هؤلاء تفوق ( وسوبرمان وباتمان وكرندايزر ) وتتخطي كل منظومات حماية ألأمن ألقومي ألأمريكي(وتسرق دراجة هوائية وتقودهابنفسها وترتطم بالبرج ألأول) لنصدقها كونها ((( دراجة هوائية))) غير خاضعة لأية رقابة (( لأن ألكاميرات ألأرضية في شوارع نييورك كانت معطلة بسبب عطل في نطام مجاري المدينة))) هاي قصة ألبرج ألأول (( وألثاني شلون) (((( يعني ألأول دعنا نقول غفلة وهذا لايعقل وغير معقول مطلقا في علم ألطيران وألدفاع الجوي ))) وبعدحوالي وكما معلن 18 دقيقة,,,, أيضا يتم سرقة او اختطاف طيارة أقصد دراجة هوائية (( لآ )) والله طائرة وبعد كل هذه ألمدة18 دقيقة تأتينا طائرة أخرى لترتطم بالبرج ألثاني ,,, اي سخف واستخفاف بعقول الشعب ألأمريكي وشعوب ألعالم من قبل تلك ألأدارة ألتي أرتضت على نفسها لنكون ألأداة ألرخيصة والمنفذة لسياسات الصهيونية ألعالمية ,,,, خلاصة ألقول من المستفيد وكل ماحدث بعد ذلك الحدث وماسيحدث لصالح من ومن هو المستفيد ؟؟؟!!!!! فهي نظرية صناعة الحدث واستثمار نتائجه وتوظيفها لتمرير سياسات معينة ,,,, وللحدث والحديث عنه بقية ولكني أطلت وأثقلت فعذرا للجميع ,,, وانا أكتب ألكلمة ألأخيرة ظهر على قناة ألBBc ألمدعو بوش ألأبن في أشهر فلم له وهو يتلقى حذائين تلو ألآخر تعبيرا لشكر ألأعلامي ألعراقي منتظر ألزيدي ألذي أراد أن يعبر عن رأيه بشكل ديموقراطي ومسئلة أستحقاق ألحذائين نترك تقييمها لمن تلقاها فهو يعلم أن كان يستحقها وهذه هي ألديموقراطططططططططططططططططط ية ألأمريكية ألمصدرة للعالم العربي
استاذي الفاضل
بالاضافة الى تاكيد اجابة استاذ محمد ثيب
السياسيون قوم يجيدون استغلال حماقة وغضب اعدائهم
ولذلك وبعد13 عام من انهيار برج التجارة
لا يستبعد ان يكون هناك عملية تسهيل لاختطاف الطائرات
وضرب برج التجارة
و مساعدة خفية في انهيار البرج لا كمال مهمة القاعدة
ليظهر العالم الاسلامي بالشكل الذي تنوه اليه اسرائيل
ويكون زريعة لاستغلال موارد المنطقة وتقسيم دولنا الى دويلات
تحت ستار الحرب على الارهاب .
وفي عام2006 تعرض برج في اسبانيا لحريق هائل حرارته تعادل اضعاف اضعاف
حرائق برج التجارة الامريكي وكل العجب ان الهيكل الخرساني تماسك ولم ينصهر رغم
شدة الحرار وتهالك الحوائط مع العلم ان برج التجارة سقط بعد45 دقيقة من الاصطدام
وقريبا شاهدت تقرير لقناة روسيا اليوم مع ضابطة الاتصال بالعراق سوزان ليندر
عام2001 التى تبرئ ذمة النظام العراقي من الهجوم
بالاضافة الى التاكيد بمعلومية المخابرات الامريكية عن الهجوم باكثر من شهر
وهناك العديد من التقارير الاخرى
الانشاءات المعدنيه التي استخدمت في بناء البرجين لا تسلك مسلك الخرسانه في الانهيار وعند تعرض قطاعات الحديد لدرجات حراره معينه فانها تفقد قدرتها علي التحمل مما يجعل السقوط راسي للادوار العليا التي تتسبب بالتالي لانهيار الجزء السفلي نتيجه للحمل الزائد
أشكر الأستاذ يعقوب على هذا السؤال المهم و يمكن أن يصاغ كالاتي" ما هو النظام الأنشائي الذي أستخدم في بناء هذين البرجين؟ من المعروف أن برجي مركز التجاره العالمي يتكون من110 طابق وتم الانتهاء من بناءه في العام1972 و يقع بمدينة نيويورك أما النظام الانشائي الذي أستخدم في بناءه هو الهولو فراميد تيوب و يمكن ترجمته بالعربي الأطار الأنبوبي المجوف و هو مبنى هيكله الأساسي مصنوع من الحديد و قد أستخدم هذا النظام من الناحيه الأقتصاديه و الفنيه حيث بلغ وزنه الأنشائي37رطل لكل قدم مربع و نسبة إرتفاعه الى عرضه6.9 و بأستخدام هذا النظام تم تقليل كمية المواد الأنشائيه وأيضا تم تحجيم قاعده المبنى الى أقصى حد و من المعروف في علم الأستاتيك أذا هناك بيم(كمره) متدليه فأن أكبر قوة عزوم( بندنج مومنت) تكون عند الجزء الثابت أي في قاعدة المبنى و المباني العاليه تعمل كعمود مثبت على الارض يتعرض لقوتين رئيسيتن هي القوه المحوريه الناتجه عن وزن المبنى و القوه الجانبيه الناتجه عن الرياح أو الهزات الارضيه أو الأثنتين معا و تحسب عادة بما مقداره33% من القوه المحوريه و لم توخذ في الاعتبار تعرض المبنى لقوه جانبيه كبيره إضافيه تضرب الطوابق العليا للمبنى و بالتالي سوف تتحول هذه القوه بلمح البصر الى قوة عزم كبيره جدا نتيجه للمسافه الكبيره بين موقع الأصطدام و قاعدة البرج تضرب قاعدة المبنى و هي القوه التي لم تؤخذ بالاعتبار عند تصميم المبنى وهو ما لوحظ من سقوط المبنى بشكل رأسي و كأن هناك تفجير في أساسات البرجين
